人民日报记者 赵兵
“4S店不兑现承诺，投诉到厂家也没用”“购买了质保服务，但对方说该配件必须是自然老化坏掉，才可以免费维修”……近来，多位车主反映4S店存在质保推诿、前后说法不一等问题。
有车主反映，在4S店付费购买的服务项目，具体条款模糊不清，店家掌握最终解释权。一位五菱缤果车主告诉记者，他听从销售建议购买了3399元的“终身质保”服务，但销售并未明确告知详细的保修项目和条件。当车辆电池意外损坏后，商家以“非自然损坏”为由拒绝理赔，车主被迫自费维修。该车主表示，“我向厂家投诉，他们说这属于经销商的问题；而经销商所在地的市场监管部门受理后又没了下文。”
还有车主表示，即便是在质保期内的免费维修，也暗藏着“以次充好”的陷阱。车主宋先生在人民网“人民投诉”留言反映，自己在车辆质保期内免费更换了受腐蚀的车窗配件，事后却发现在自己不知情的情况下，4S店竟将车窗下半部分的配件换成了副厂件。面对车主的质疑，店家态度敷衍，竟然回复说“免费换了就别在意这些细节了”。同样，另一位宝马车主在售后更换大灯后发现，店家提供的新配件内部竟然有划痕和使用痕迹，且店家拒绝更换。
梳理来信和留言可见，在4S店遭遇类似“店大欺客”行为的读者不在少数。浙江大学传媒与国际文化学院教授沈爱国表示，4S店欺客行为屡禁不止，背后是厂家监管漏洞、有关部门监管短板和消费者维权困境等多重因素共同作用的结果。“部分车企对经销商的考核侧重销量和售后营收，缺乏对服务质量的严格约束；对经销商的配件渠道管控松散，导致副厂件流入售后体系。同时，厂家售后政策模糊，如‘不在4S店保养则失去质保’的霸王条款，变相强制消费者接受高价服务，间接纵容了4S店的欺客行为。”沈爱国说。
有读者反映，当自己遭遇4S店的不公正对待或者欺客行为时，维权成本很高，甚至不知道该如何应对。车主徐先生在车辆行驶仅3万公里时，发现刹车盘异常磨损，4S店却以其为“易损件”为由拒绝保修。然而车主翻阅品牌三包手册，发现刹车盘并非易损件。更让车主气愤的是，4S店态度嚣张，声称“投诉到厂家也没用”。
对此，沈爱国认为，首先是车主和4S店之间存在严重的信息不对称，消费者缺乏汽车专业知识，难以判断维修建议的合理性，维权时举证困难。“其次是维权成本高，流程繁琐、耗时漫长，数千元的第三方鉴定费用也常常远超车主的损失，消费者往往选择放弃。此外，汽车维修纠纷多被认定为‘合同纠纷’，而非‘欺诈’，难以适用消费者权益保护法对欺诈行为‘退一赔三’的惩罚性赔偿规定。”沈爱国说。
监管层面也存在明显短板。沈爱国说：“市场监管部门对4S店的抽查频率低、处罚力度轻，几千元的罚款远低于违法收益，违法成本极低。汽车维修行业标准滞后，对‘过度维修’‘配件真伪’等也缺乏明确界定，执法时难以取证。市场监管、交通、消协等部门权责交叉，容易在消费者投诉后互相推诿。”
专家建议，根治4S店的行业乱象，需要厂家、政府、行业组织与消费者共同发力。首先应强化厂家责任，将售后投诉率纳入考核，对违规经销商处以重罚。同时要公开原厂配件价格和维修工时费标准，打破信息垄断，并给消费者提供车辆保养渠道的更多选择。
“有关部门应加强监管，可以探索建立4S店‘黑名单’制度，对多次违规的企业顶格处罚并向社会公布。”沈爱国说，“还应尽快制定汽车维修服务规范，明确‘过度维修’判定标准，要求4S店维修前必须经消费者签字确认项目清单。”
有读者建议，为提升消费者维权能力，消协等组织可开展汽车维修知识科普，教消费者识别常见欺诈手段。还有读者建议，汽车售后维修行业本身也应提升透明度。“比如，可以鼓励4S店引入‘维修过程记录’系统，消费者可回放查看维修和配件更换情况。同时，应大力发展独立第三方维修连锁品牌，通过标准化服务倒逼4S店规范行为，形成良性竞争。”江西九江市读者李霞说。
（蒋卓群参与采写）
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